La sortie de la 3200 GT, a permis à la marque au trident de renaître de ses cendres !
A présent, place à la deuxième phase du renouveau Maserati, celle qui doit permettre à la marque de revenir aux États-Unis.

Pour ce faire, il a fallu changer de moteur (exit le 3.2 biturbo, qui cède sa place à un V8 atmosphérique de 4.2l de cylindrée, ce qui permet de gagner 20 ch), restyler le coupé qui au passage ne s'appelle plus 3200 GT mais tout simplement Coupé (!) et enfin, sortir un cabriolet qui se prénomme simplement Spyder ! C'est d'ailleurs cette dernière version qui retient ici notre attention.

Bien plus qu'une simple version cabriolet de la 3200 GT, le spyder constitue un vrai nouveau modèle. Sur le plan esthétique, la spyder bénéficie de nouveaux boucliers, d'un capot redessinné, de nouveaux feux arrières (qui remplacent malheureusement les feux en forme de boomerang), ainsi que d'une planche de bord dont le dessin a évolué afin d'y intégrer un écran multifonction. En outre, on peut constater un net progrès en terme de finition, même si Maserati peut encore mieux faire.

Sur le plan technique, le châssis demeure le même que celui de la 3200 GT, toutefois, le spyder mesure 22 cm de moins. Comme il a déjà été souligné précédemment, la grande évolution est sur le plan mécanique puisque le V8 biturbo de 370 ch cède sa place à un V8 atmosphérique, lubrifié par carter sec, d'une cylindrée de 4.2 l et qui délivre la bagatelle de 390ch à 7000 tr/min. Cette nouvelle motorisation réalisée par la marque au cheval cabré- qui contrôle dorénavant Maserati- devrait résoudre les petits problèmes de fiabilité qu'avait connue la 3200 GT.
Ce nouveau V8 a l'avantage de consommer 10% de carburant en moins que l'ancien biturbo, tout en offrant des performances à la hausse.
Ainsi la Spyder offre des performances bien plus qu'excellentes. Les accélérations sont au niveau de la Z8 (0 à 100 en 5 secondes) et le 1000 mètres départ arrêté est abattu en 23,9 secondes.
Les 46 mkg de la bête (soit moins que pour la 3200 GT) associés à une boite correctement étagée, permettent des reprises de tout premier ordre. Le tout est obtenu avec plus de douceur et de docilité qu'avec le biturbo beaucoup plus brutal. La vitesse maximale est de 285 km/h, ce qui permet de rouler cheveux aux vents à une vitesse très élevée. Toutefois, est-ce bien raisonnable de rouler à une telle vitesse tout en étant décapoté ? Pour notre part nous disons non…!

Contrairement à la tendance actuelle, la Spyder n'est pas équipée de hard top. Elle doit, de ce fait, se contenter d'une simple capote en toile (disponible en 5 coloris en fonction de la carrosserie). Cette derniere bénéficie d'une commande electro-hydrolique qui permet de recapoter/décapoter la Spyder en un clin d'œil.
Côté comportement routier, il y a peu de chose à reprocher à cette Spyder. En effet, malgré sont poids plus élevé, elle se montre plus agile que la Coupé. Cela, est dû à la taille plus compacte de la Spyder ainsi qu'à la bonne répartition des masses. Ainsi, 57% du poids est reparti sur l'avant et 43% sur l'arrière. Pour ce faire, il a fallu notamment poser la boite de vitesse en position tranxiale! Bref, campée sur ses roues de 18 pouces, la spyder n'a peur de rien d'autant plus que son anti- patinage (doté de 6 capteurs de traction qui se révèlent assez efficaces) veille, bien qu'il ne soit pas trop présent puisqu'il autorise les dérapages en ligne droite. Toutefois, cela ne veut pas dire que la Spyder est d'une facilité de conduite déconcertante, bien au contraire... c'est loin d'être une voiture pour débutant! L'amortissement, assuré par des suspensions pilotées (baptisées Skyhock) mises au point par Manesmans-Sach, est assez bon, et s'accorde parfaitement de la conduite sportive !

Comme il se doit pour toute voiture moderne, la Spyder est équipée d'airbags, ainsi que de l'ABS. En outre, deux arceaux fixes, peints à la couleur de la carrosserie sont chargés d'assurer la sécurité des passagers en cas de retournement.

Plus typée sport que confort, la Spyder a néanmoins suffisamment de qualités pour faire de l'ombre à une Ferrari 360 Spider.
Si esthétiquement la réalisation d'Ital Design (à savoir Guigiaro) ne souffre d'aucune critique, on peut regretter la disparition des feux en boomerang qui a fait perdre pas mal de charme à la voiture. Toutefois, cette modification semble être indispensable à la survie de Maserati qui doit, absolument faire une percée outre Atlantique. Bref, c'est encore une fois les Européens qui doivent se sacrifier pour les Américains…….. dommage car les feux arrière de la 3200 GT étaient vraiment sexys !
Reste qu'a 92600€ (soit moins qu'une Z8) , la Spyder n'est accessible qu'à une poignée de personnes.

Fiche Technique de la Maserati Spyder

Nombre de cylindres: 8 en V à 90°, 32 soupapes

Cylindrée: 4244 cm3

Puissance maxi: 390 ch à 7000tr/min

Couple maxi: 46 mkg à 4500tr/min

Puissance fiscale: 33cv

Distrubution: 2x2 ACT

0 à 100km/h: 4,9 sec

Reprise 80 à 120 km/h: 8 sec en 6°

Vitesse maxi: 285 km/h

Poids: 1620 kg

Energie: Essence

Transmission: Aux roues arrieres

Pneumatiques: 235/40 zr18 pour l'avant et 265/35 ZR18 pour l'arriere

Repartition des masses: 57/43

Boîte: BVM 6 vitesses

Prix: 92600€

Hatem Ben Ayed alias Ramses2
(reproduction interdite)
4/09/2002