Il y a quelques années, afin de vanter le faible coût d'utilisation et le prix compétitif de sa Polo, Volkswagen comparait cette dernière à une fourmi !
Néanmoins depuis la Polo s'est embourgeoisée et son prix n'a cessé d'augmenter. Ainsi cette 4° génération de Polo, en s'offrant le même regard que la Mercedes Classe E, en a aussi profité pour reprendre la politique tarifaire de la firme de Stuttgart, c'est-à-dire un prix élevé et un équipement assez indigeste.
Ainsi, cette Polo 1.2 12v 65 ch en 5 portes, coûte dans sa version de base la coquette somme de 11960€, sans pour autant offrir un équipement exceptionnel. En outre, à ce prix il est possible d'avoir une 206 1.4e ou une Clio 1.2 16v, bien mieux équipées et motorisées.
Il est loin le temps des fourmis ? Pas si sur !
Réfléchissez…… rappelez vous….. La Fontaine ça ne vous dit rien ? Fable I, Livre premier……. La Cigale et la fourmi.

Vous l'aurez compris, chez La Fontaine la fourmi est quelque peu " radine " et cette Polo, s'apparente parfaitement à cette fourmi. La fourmi de Volkswagen, n'est plus " prêteuse " reste à voir, si elle est toujours économique à l'utilisation ?
Volkswagen, a tout intérêt à revoir sa politique tarifaire à la baisse, car rien ne justifie des prix élevés, pas même la finition, qui si elle demeure au dessus de la concurrence, reste inférieur à celle offerte par une Polo III !
Passons à présent au vif du sujet !
Extérieurement, cette Polo ne déchaînera pas des passions !
Le design est sobre et élégant. Aussi grande qu'une Golf II, cette 4° génération de Polo gagne 15 cm par rapport à la version précédente. La Polo est ainsi plus grande de 8 cm qu'une 206 ou qu'une Clio. Sur le plan stylistique, ce gain de taille se manifeste par l'apparition d'une 3° vitre de custode latérale. Avec son regard de Mercedes classe E (W 210), cette Polo ne cache pas son jeu, elle " se la joue carrément bourgeoise ".
Cette impression se confirme à l'intérieur où la présentation est léchée et par le claquement sourd de la porte, lorsque l'on referme cette dernière. Comme d'habitude, les matériaux sont de grandes qualités, toutefois comme on l'a déjà dit, on regrettera la baisse de la qualité apparente par rapport à la Polo III. L'habitacle de la Polo est plutôt austère, mais l'ergonomie ne souffre globalement d'aucune critique, si ce n'est la prise en main peu aisée du volant à 4 branches, dont le look un peu cheap peut laisser pantois. Par ailleurs, le réglage en hauteur et en profondeur de ce dernier est assez peu accessible.
Mis à part ces deux détails, tout tombe bien sous la main, y compris le joli levier de vitesse. En outre, le volant et le siège conducteur sont réglables, permettant ainsi de trouver une position de conduite idéale.

L'habitabilité de cette Polo est, sans conteste, l'un de ses points forts! En gagnant 5,3 cm d'empattement par rapport à la précédente génération (ndlr : la Polo IV reprend le châssis de la Skoda Fabia), l'habitabilité fait un bond en avant pour devenir à présent, l'une des références du segment. A noter que la nouvelle Polo fait l'effort d'offrir 3 ceintures de sécurités à 3 points à l'arrière. Le coffre quant à lui vient se placer dans la moyenne de la catégorie en proposant une contenance de 270 litres, sans compter les nombreux rangements présents dans l'habitacle.
Comme de coutume chez Volkswagen, la Polo, ne faisant pas exception à la règle, offre un confort à l'Allemande, à savoir des sièges durs et des suspensions plutôt souples.
Toutefois sur le deuxième point, la Polo semble avoir progressé, à moins que notre modèle d 'essai n'ai été équipé de suspensions sports. En effet, notre modèle d'essai, à notre grande surprise, ne semblait pas souffrir de " pompage ", malgré les nombreux ralentisseurs pris à des vitesses qui restent raisonnables. Ce progrès en terme de suspensions, bénéficie aussi au comportement routier, qui est bien plus rigoureux que par le passé. Moins sous vireuse, cette Polo IV, à défaut de titiller les ténors de la catégorie en terme de tenue de route, offre un comportement sain et rassurant. La direction assistée, de type electro-hydrolique, voit son assistance varier en fonction de la vitesse et permet ainsi une bonne précision de conduite.
Mais sur des routes en mauvais état, le confort se dégrade, car malgré les progrès réalisés, les suspensions de cette Polo quatrième du nom demeurent encore trop souples !

Notre modèle d'essai était équipé d'un tout nouveau 3 cylindres d'une puissance de 65 ch.
Sous le capot de la " lourde " Polo (1173 kg), ce 3 cylindres se montre tout à fait vaillant. En ville, cette motorisation s'avère même très convaincante. Plutôt silencieux, ce moteur distille un assez bon agrément de conduite et fait preuve de beaucoup de souplesse .
Malheureusement sur route, il n'y a pas de miracle !
Bien que la boite, au demeurant bien guidée, soit bien étagée et que le moteur monte bien dans les tours (en offrant une belle sonorité assez particulière mais qui demeure bien contenue), les accélérations sont loin d'être satisfaisantes puisque le 0 à 100 km/h et le 1000 mètres départ arrêté sont effectués respectivement en 15'2 sec et 37'1 sec.
Néanmoins, on pourra se consoler grâce aux reprises qui sont loin d'être ridicules, eu égard à la puissance et au poids de l'engin. Ainsi sur le 5° rapport, il faut moins de 20 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. A titre d'exemple la Fabia 1.4 16v 75 ch fait le même exercice en 18,1 sec et une Clio II 1.2 en 20,2 sec (mais cette dernière bénéficie de meilleure reprise en 4° avec un écart de 3 secondes). Il n'y a donc là rien d'exceptionnel et la Polo reste avant tout une citadine, comme en témoigne son bon rayon de braquage (10,6 mètres, soit moins qu'une Peugeot 106 qui n'est pas une référence, il est vrai).
A défaut d'être performante, cette " 3 pattes " est plutôt économique et écologique, puisqu'elle fait preuve d'un appétit plutôt modéré et répond dès à présent aux normes de pollution Euro4.
Toutefois, reste une inconnue : la fiabilité !
Sachez cependant que certains modèles ont connu quelques soucis d'allumage intempestif du voyant d'échappement et que Volkswagen a procédé au remplacement pur et simple des véhicules concernés. Toutefois, la nature du problème reste indéterminé pour le moment.

Côté freinage, on reprochera juste une pédale de frein dure à l'attaque. Sinon le freinage, équipé de série de l'ABS et de l'EBV, ne souffre d'aucune critique aussi bien en terme de distance d'arrêt que d'endurance !

Chère et insuffisamment équipée pour justifier son prix, la Polo 1.2 12v est avant toute chose une citadine (sans doute idéale pour arpenter le Faubourg Saint-Honoré…). Sans pour autant être anémique, son moteur à 3 cylindres s'avère être un peu juste pour la route et de permettre à cette Polo de se prévaloir du statut de polyvalente.
Cette fourmi (au sens de La Fontaine ), bien qu'ayant réalisé beaucoup de progrès par rapport à la génération précédente ne vaut pas son prix… surtout que sa cousine Skoda Fabia en offre plus pour à peine plus cher...

Fiche Technique de la Volkswagen Polo 1.2 12v

Nombres cylindres: 3 en ligne, 12 soupapes

cylindrée: 1198 cm3

Puissance fiscale: 4CV

Puissance maxi: 65 ch à 5400 tr/min

Couple maxi: 11,4 mkg à 3000 tr/min

Distribution: 1 ACT

Alimentation: injection électronique cylindre par cylindre

0 à 100 km/h: 15"2 sec

Vitesse maxi: 162 km/h

Reprise de 80 à 120 km/h: - en 4° 16"8 - en 5° 19"8

1000 mètres D.A: 37"1

Poids: 1173 kg

Pneumatique: 165/70 TR 14

Boite: Manuelle 5 vitesses

Prix: 11960€

Hatem Ben Ayed alias Ramses2
(reproduction interite)
02/01/2003