Chez certains constructeurs, les nouveautés sont très attendues, et ceci est d'autant plus vrai si ces dernières sont rares.
Chez Lamborghini, voici plus de 11 ans que la mythique Diablo fut présentée et il va sans dire que sa remplaçante était particulièrement attendue, d'autant plus qu'entre temps, Lamborghini a rejoint le giron du groupe Volkswagen, puisqu'en 1998, Audi est devenu propriétaire de la firme de Sant Agatha de Bolognese.

A vrai dire la Murciélago - qui porte le nom d'un taureau qui fit preuve d'un tel courage, que le toréador Rafaël Molina renonça à le tuer - n'est pas réellement une nouveauté. En effet, la Murciélago découle en grande partie de la Diablo, ce qui a permis de concevoir la Murciélago en un laps de temps assez court. Côté motorisation, c'est encore une fois le V12 maison qui est reconduit, sauf que pour l'occasion la cylindrée et la puissance de cette mécanique conçue il y a 40 ans, ont été revue à la hausse !

Stylistiquement le design de la Murciélago, qui est l'oeuvre du Belge Luc Donckerwolcke ( auteur notamment des Audi A2 et R8) demeure, comme toute Lamborghini qui se respecte, assez atypique. La carrosserie quasi monocorps et l'imposante largeur peuvent paraître déroutante, néanmoins l'ensemble s'avère finalement être bien proportionné. On aime ou on aime pas, toutefois, une chose est cependant sûre, le style beaucoup plus épuré que par le passé dégage une agressivité certaine qui laisse tout dire sur la fougue de la bête. On regrettera cependant les rétroviseurs extérieurs de couleur noire qui relève de la faute de goût. A noter aussi, que cette Murciélago est équipée du système VACS (Variable Air-flow Cooling System), ce qui se traduit par des prises d'airs qui s'escamotent en fonction de la température du moteur. Sur la voiture, cela se solde par deux petites ailes qui apparaissent lorsque le moteur a besoin d'air frai !
Les portes - qui sont avec le toit les seuls éléments de carrosserie en acier, le reste faisant appel à la fibre de carbone- s'ouvrent comme d'accoutumé en élytre. Avant de pénétrer dans l'habitacle, les quelques privilégiés qui auront l'honneur de monter à bord, devront néanmoins se livrer à quelques mouvements de contorsion.
Une fois à bord, on est marqué par le décalage entre le design extérieur et intérieur. En effet, si l'extérieur exhibe des lignes tendues et des angles acérés, la planche de bord présente une certaine fluidité qui évoque la douceur et même un certain ... confort ! La finition, si elle n'est pas exceptionnelle par rapport aux standards du groupe VW, a fait un bon en avant. On sent nettement l'influence d'Audi sur ce point.

Passons à présent à ce qui justifie, l'existence même de cette Murciélago, à savoir le V12 48 soupapes. Ce moteur d'une cylindrée de 6191 cm3 développe la bagatelle de 580 ch à 7500 tours/min, ce qui en fait le moteur le plus puissant du marché, sur une voiture de série ! Le couple quant à lui n'est pas en reste puisque ce moteur développe 66,2 mkg à 5400 tours/min, soit plus qu'une Dodge-Chrysler Viper.
Les performances de cette Murciélago - qui part ailleurs bénéficie d'une magnifique sonorité- s'annoncent donc très prometteuses. Et elles le sont !
Sans pour autant atteindre le niveau de performance de l'intouchable Pagani Zonda C12S équipée du tout nouveau V12 7.3 AMG (certes moins puissante, mais beaucoup plus légère), les performances de la Murciélago, qui bénéficie par ailleurs de la première boîte 6 vitesses de la firme, sont plus qu'exceptionnelles. A titre d'exemple, une Ferrari F575 Maranello, ne peut suivre les cadences imposées par la Murciélago qui détient, par ailleurs trois records homologués par la FIA. (305,641 Km parcourue en 1 heure sur l'anneau de Nardo, 100 km en 18min43s et 100 miles en 30m09s).
Toutefois, si la supercar de Sant'Agahta de Bolognese va vite, (3.8 s au 0 à 100 et 334 km/h en pointe), on peut constater à la surprise générale que le V12 lubrifié par carter sec de cette Murciélago fait aussi preuve d'une certaine docilité !
Malgré une relative paresse sous 2000 tr/min, le moteur reprend très fort à bas régim, sans à-coup et ceux même en 6° à 3000 tr/min !
En outre, le moteur fait preuve de beaucoup de souplesse. Voilà là, un taureau qui se laisse apprivoiser. Curieux animal n'est ce pas ?

En conduite normale, le conducteur de la Murcièlago pourra profiter de tout le confort (oui, oui j'ai bien dit confort) que lui offre cette sensationnelle machine. En effet, si la Murciélago est avant tout une sportive pure et dure, elle offre néanmoins un certain niveau de confort appréciable, que ce soit par le biais de ses équipements de série (cuir, clim, hi-fi…), de par son poste de pilotage plus ergonomique que par le passé (bien que les jambes du conducteur demeurent décalés) ou encore par la biais de ses commandes beaucoup plus douces (notamment boite de vitesse et embrayage). Les suspensions pilotés contribuent elles aussi grandement au confort de la Murciélago. En effet, il semblerait que Lamborghini ait apporté un soin particulier aux suspensions de sa Murciélago, puisque malgré la présence de pneus très larges, cette Lamborghini ne cahute pas trop ses passagers. (Audi devrait en prendre de la graine !)
En conduite sportive, ses derniers remplissent parfaitement leur rôle et offre une tenue de route quasi irréprochable à la Murciélago. En net progrès par rapport à la Diablo, la tenue de route offerte par la Murciélago est excellente. On lui reprochera seulement une certaine tendance au sous-virage et une sensibilité assez certaine aux transferts de masses. Toutefois, il n'y a rien d'inquiétant puisque globalement la Murciélago fait preuve d'une étonnante stabilité. A vrai dire, Lamborghini a particulièrement travaillé pour améliorer la tenue de route de sa nouvelle supercar. Pour commencer, Lamborghini a augmenté l'empattement de 1.5 cm par rapport à la Diablo, ce qui est le gage d'une plus grande stabilité. Toutefois, les évolutions par rapport au châssis de la Diablo, ne s'arrêtent pas là, étant donné que la firme de Sant'Agatha a cherché à rigidifier ce châssis, notamment en y collant les éléments de carrosseries en fibre de carbone. Ces derniers participent ainsi à la rigidité de la voiture.
Reste enfin les 4 roues motrices couplé à un visco-coupleur qui devrait à priori éviter à la Murciélago tout écart, ce qui économisera aux conducteurs quelques sueurs froides.
Pour assurer la stabilité du tout, un petit aileron, vient se déployer en fonction de la vitesse ( 50° à 130 km/h et 70° à 220 km/h). Campée sur ses roues de 18 pouces la Murciélago, n'a donc rien à craindre !

Côté freinage, le bilan est plus mitigé. En effet, si les quatre freins à disques ventilés assurent correctement leur tache, on peut regretter leur manque de mordant en début de freinage et surtout on ne peut que déplorer leur manque d'endurance, ce qui est bien regrettable sur ce type de véhicule.

Elue meilleure sportive (du marché ?, du moment ?) par nos confrères de Sport-Auto, élue Galaxiemobile 2003 et 2004, par les lecteurs du site: largement devant la Maserati Spyder et la Z8 ; la Murciélago semble faire l'unanimité autour d'elle. Bien moins performante que la Pagani Zonda C12S 7.3, la Murciélago est aussi beaucoup moins chère que cette dernière et offre sans aucun doute, l'une des plus belles mécaniques de série du monde.

Fiche Technique de la Lamborghini Murciélago

Nombres de cylindres: 12 en V à 60° et 48 soupapes

Cylindrée : 6192 cm3

Puissance fiscale : 51 CV

Puissance maxi: 580 Ch à 7500 tr/min

Couple maxi: 66,2 mkg à 5400 tr/min

Distribution : 2x2 ACT

Disposition: centrale arrière

Admition: Gestion Lamborghini

refroidissement : 2 radiateurs d'eau, 1 radiateur d'huile et prise d'air à géométrie variable (VACS)

Vitesse maxi: 334 km/h

0 à 100 km/h: 3,8 sec

1000m D.A: 22,5 sec

reprise 80 à 120 km/h: n.c (si vous disposez de cette information, merci de nous en faire part)

Poids: 1650 kg

Pneumatique: - AV 245/35 ZR 18 et AR 335/30 ZR 18

transmition: intégrale

Boite : Manuelle 6 vitesses

Prix : 222 000€

Hatem Ben Ayed alias Ramses2
(reproduction interdite)
26/12/2002
Remerciement à KLD Concept (kldconcept.com) pour la 3° photo